Needle一直希望从不一样的视角去定义景观与城市问题，在更广义的语境下去理解我们所身处的世界和环境。Needle也一直在作品集制作的选题和研究过程中实践这一点，希望能够帮助同学们通过项目的制作更好的去理解景观，培养自己的思维逻辑以及制图逻辑，项目分享系列则是Needle在这个理念下，研究作品的呈现~

　　出行是人们生活中必不可少的一项活动，而“过境荒漠”是缺乏交通运输供应的地区，此概念发展于“食物沙漠”，目前已有多种衡量的手段。“过境荒漠”的总体特征是该地区的公共交通选择较少，可能还存在着自行车道、人行道、机动车道基础设施较差等问题。“过境荒漠”可能会对人们的健康、工作前景和经济流动性产生负面影响。

　　经过调查研究发现，“过境荒漠”影响最多的人群为有色人种。新冠疫情后，具有骑行需求的人数不断飙升，特别是在美国纽约布鲁克林区。该地区居住着大量的西班牙裔，作为纽约的弱势群体，他们也身处“过境荒漠”之中，遭受着以“路权不平等”为首的一系列不公平待遇，本项目将通过自行车道的规划和建设来改善这一现象。

　　从景观规划的角度来看，我们的策略是在纽约布鲁克林区的日落公园社区（Sunset Park）创建一个自行车网络系统。利用纽约市开放数据的GIS分析，找到了自行车道的可选方案，并根据出行目的和地理位置特点，将方案分为通勤-自行车道、社区-自行车道和休闲-自行车道。经过对不同类别的具体设计，分三个阶段实现骑行友好的美好愿景，从而帮助有色人种摆脱路权不平等、环境不平等、机会不平等、人格不平等的困境M6米乐。

　　场景1：他准备骑自行车去上班，但是途中因为占用机动车道且不在自行车道上行驶，被拦下开罚单。（数据显示，被拦下来的骑行者大多为有色人种，且十个中就有一个是因为没有在自行车道上行驶）

　　场景2：他挤地铁通勤，平时骑车十分钟的路程，因为多次换乘的原因坐公交却需要四五十分钟，他已经想象出迟到被老板骂的样子了。（由于“过境荒漠”，当地居民需要花费大量时间通勤。）

　　搜集网络上的采访资料：威尔克森说，“我买不起车。虽然在离我家几个街区的地点就有一个交通站，但是我骑车9分钟就能到的地方，坐公交却需要花45分钟。”威尔克森并不是个例，根据美国人口普查局(U.S Census)的数据，在美国，像威尔克森一样骑车上班的年轻打工人有870,000人。虽然人口普查数据显示只有0.6%的美国人骑自行车通勤，但倡导自行车出行的专家表示:从长远来看，骑车通勤将节约开支，增加收入，改善个人和社会的经济状况。

　　场景3：在下班路上被损坏的路面绊倒。（目前纽约布鲁克林的自行车设施不太完善，骑行体验较差，存在安全隐患。）

　　从2000年至今，在地铁、公交、骑行等多种出行方式中，骑行人数呈现向上增长趋势，但骑行伤亡率却居高不下，在有色人种群体中这一现象更为窘迫。

　　筛选汇总后的数据主要集中体现在大mapping上，主要为①用地属性（社区、绿地）、②多种交通路线分布（轮渡、自行车、Triboro、火车、地铁）、③程度的“过境荒漠”分布、④不同人种的居住区域（黑人、西班牙裔、白人、亚洲人）。

　　所有mapping可得出最终结论，纽约布鲁克林日落公园社区是“过境荒漠”情况最为严重的区域，该地为有色人种西班牙裔集中居住的地区，居民人均收入较低，骑行事故伤亡人数居高不下米乐m6。

　　为了解决道路权利不平等问题，建议采取纪念性节点、道路保护、地上和地下基础设施、停车点、标志系统和颜色警告等措施；

　　最后人格的平等可以通过组织自行车活动、自行车活动和视觉监督来加强。同时，4种策略产生相互促进的效果。

　　对自行车道适用性的评估包括五个类别：安全、便利、政府干预、环境和相关活动的分布。每个类别包括几个详细的因素。通过利用纽约市开放数据的GIS分析，对不同因素的加权计算，能够得出五种级别的目标道路。

　　经过GIS分析，确定了最适合改造的自行车道。我们提出了三种类型的自行车道：通勤自行车道、社区自行车道和休闲自行车道。每种类型都有特定的功能，需要相应的配套基础设施。